Si vous avez lu notre premier message et que vous êtes encore là, c'est sans doute que vous tombez doucement sous le charme du Cozy. Mais ce n'est rien comparé au coup de foudre qui vous attend une fois que vous aurez rencontré le PRAG… Voici donc l'histoire du numéro 279 de chez Cozy.

 Le Cozy numéro 279 est né à Vannes le 10 juin 1992 sous le petit nom de F-PRAG (Fox-Papa Roméo Alpha Golf pour les alpha-internationaux). La première lettre de cette immatriculation définit le pays d'origine de l'avion. F-PRAG est français. Nous avons le G- pour le Royaume-Uni, le OY- pour le Danemark… bref. Selon le pays, il y a ensuite un code spécifique pour certains avions. En France, la seconde lettre nous donne une idée de qui se trouve en face de nous. Les F-Cxxx sont les planeurs, les F-Jxxx les ULM, les F-Pxxx les avions de construction amateur. F-PRAG appartient à cette dernière famille. Enfin, les 3 dernières lettres sont l'identité propre de l'avion. F-PRAG est unique.

 F-PRAG, disons PRAG pour les intimes, a obtenu son Certificat de navigabilité le 7 juillet 1992, soit un petit mois après son tout premier vol. Ayant alors obtenu le droit de voler, il ne s'en est donc plus privé. Equipé d'un moteur Lycoming O-320 de 160 chevaux, l'avion enchaîne donc les vols sur tous les terrains de Bretagne. PRAG n'est pas tchèque, c'est sûr il est breton. Le 28 juin 1994, il effectue son premier et unique vol (à ce jour) à l'étranger pour un aller-retour France-Jersey. Puis pendant un peu plus de 17 ans, PRAG va écumer les terrains de Bretagne, de la côte Atlantique française et quelques autres terrains de nos régions de France avec, aux commandes, Monsieur Genette, son constructeur.

 Le 29 octobre 2009, PRAG est vendu, il déménage. Nouvellement basé à Biarritz, l'avion change alors de région et devient basque d'adoption. C'est sûr PRAG est un rebelle. Pendant 3 ans, il continue de voler dans le Sud-Ouest de la France. Il faut dire qu'il vole vite 150 noeuds (soit 278 km/h) en vitesse de croisière; consomme 25 litres par heure en moyenne, (ce qui est peu pour un avion); et a les pattes longues (6 heures d'autonomie). 

Le Cozy F-PRAG

Puis le 29 juin 2012, PRAG est de nouveau vendu. Il change de propriétaire. PRAG est à nous, nous sommes à lui. Il s'envole alors vers des terrains de transit : Aix en Provence, Aubenas, Pau, Deauville, Brives-la-Gaillarde, Cannes, Gap. Il n'est basé nulle part. C'est sûr, PRAG est un forain. A cette période, il a alors 20 ans et une petite rénovation s'impose à lui. Il entre donc dans une sorte de longue période d'hibernation qui va durer presque un an. A Pau, PRAG est entièrement repeint par un ami qui peint habituellement les motos. Gillou (alias Bleu Cerise du nom de sa société) est un artiste. PRAG ressort deux mois plus tard complètement métamorphosé. C'est à ce moment là, je crois, qu'on lui a juré fidélité. Puis l'heure de la rénovation intérieure arrive. PRAG part alors à Gap en Novembre 2012 : là-bas on lui refait sa sellerie -un bel intérieur en cuir gris- et tout son tableau de bord avec des instruments high-tech'. Christian et Pierre vont travailler comme des fourmis sur l'avionique pendant des mois. Un travail de pro. PRAG, équipé comme un avion de ligne, n'a plus rien à envier aux "grands"… C'est sûr PRAG est un bobo.

                                                  Rénovations extérieures et intérieures F-PRAG

                                                   Rénovations terminées F-PRAG

Le 25 mai 2013 PRAG ressort des hangars, il n'a pas volé depuis 6 mois. Il reprend son envol. C'est reparti pour de nouvelles aventures...

Le F-PRAG

 Je ne vais pas vous faire ici une prose de ce qu'est exactement le Cozy. Vous trouverez des sites, des images et des définitions sur internet qui nourriront bien mieux votre curiosité que ma petite explication raccourcie. Cependant, le monde aéronautique est bien mal connu "du tout un chacun" et une présentation générale du contexte ne sera pas superflue. A la différence des voiliers que l'on peut admirer librement dans les ports, les avions sont, quand à eux, parqués sur les aérodromes, enfermés dans leurs hangars ou emitouflés dans leurs housses et ne laissent pas libre court à notre imagination. Et pourtant… 

 Le Cozy est un avion conçu aux Etats-Unis dans les années 1980 pour la construction amateur. Autrement dit, le Cozy est un avion construit de façon non industrielle à partir de plans que l'on achète. Vous l'aurez donc compris, il n'existe pas deux Cozy identiques ! 

 Le Cozy fait partie de la famille des "avions canards", avions possédant une surface portante à l'avant du fuselage, plus petite que l'aile principale placée à l'arrière. Le "canard" est aussi appelé "moustaches" et donne à ces avions un profil particulier. Dans cette famille d'avions, on retrouve le  VariEze et le Long-EZ (bi-place en tandem) ancêtres du Cozy qui possède quand à lui au minimum 2 places (côte à côte), voir 3 ou 4 places (1 ou 2 places derrière).

Le Long-EZ F-PYSY 

 Autre particularité de notre "canard", la bête possède le moteur et donc l'hélice à l'arrière, ce qui finit de lui donner sa réputation de drôle d'oiseau… au point même de confondre, au premier regard, l'avant de l'arrière… je vous aurais prévenu.

 Mais ne vous fiez pas aux apparences. Jamais. Sa différence saura conquérir votre coeur d'ici peu… Après les premiers commentaires (désobligeants oblige), la belle tombe amoureuse de la bête… et le Cozy arrive même à vous convaincre de faire un crédit pour passer votre brevet de pilote. Vous lui jurez fidélité. Vous n'avez d'yeux que pour lui. Le Cozy va vite, consomme peu et donc va loin. Le Cozy est un vagabond.